FSO 125p / Polonez takajarrusatulan huolto

[Rimmed762]

Alkutilanne

Tältähän ne yleensä näyttää. EHC:n saatua uudet jarrut päätin kunnostaa vanhat hyllyyn odottamaan mahdollista jatkokäyttöä.

Tämä satula (vasen) olikin jo huollon tarpeessa. Käsijarrun vipu liikkui kevyesti ja ajattelin kaiken olevan puhdistusta vaille kunnossa. Ei aivan. Belleville-jouset olivat kappaleina. Osiksi vaan koko systeemi ja kunnon huoltoa.

Puhdistettu

Puhdistettu

[Rimmed762]

Mäntä ja tanko

Männän sisällä, tässä jo siis uuden männän, on säätömekanismi joka muuttaa männän sijaintia suhteessa käyttötankoon. Irroittamalla kuvassa näkyvän sokan tulee säätömekanismi ulos. Säätömekanismi on pohjasta asemissa jousen päällä joka tulee männässä olevaan reikään. Irroitin mekanismin vanhasta ja puhdistin sen. Tämän jälkeen asensin sen uuteen mäntään.

Käyttötangossa on myös uusi tiivistekumi paikoillaan. Yleensä rasvaan tiivisteet mutta tuonne pohjalle en laittanut rasvaa. Rasvaan ulkopinnan asennuksen yhteydessä jotta kumi pysyisi varmemmin urassaan asennuksen ajan.

Torstaina saattaa tulla paketti Puolasta ja pääsen jatkamaan töitä. Puuttuvat jouset estävät kokoonpanon toistaiseksi.

[Rimmed762]

Kaikki levyn puoleiset osat.

Oheisessa kuvassa näkyy kaikki satulan levyn puolelle tulevat osat. Tanko nyt voidaan laskea kummalle puolelle tahansa. Kiilapala tangon yläpuolella jää ulos tangon ja vivun väliin.

Tarvikenippa on huomattavasti pidempi kuin alkuperäinen. Yllättävää, positiivisesti, kyllä kierre oli oikea ja istui hyvin. Autofrei Seinsan etujarrujen korjaussarjassa on välillä ollut liian isoja nippoja. Kierre sinänsä on ollut oikea mutta jos asennus onnistuu ainoastaan banjopultin tilalle niin aika hyödyttömiä Poloneziin ovat.

[Rimmed762]

Uudet Belleville-jouset asetettuna käyttötankoon.

Vivusto paikoillaan. Kiilan "lihavampi pää" kohti mäntää. Asennuksessa puristin rustuukilla tankoa sisään jotta sain käyttövivun asennettua. Etupään suojasin vanhalla villalla jotta toisen pään puristus ei vahingoittaisi satulaa.

Kannattaa muistaa asentaa suojakumi tankoon ennen asennusta.

Kun kaikki olivat paikoillaan laitoin päätyyn vähintään riittävästi rasvaa. Rasvan tarkoitus on käsittääkseni lähinnä suojata osat korroosiota.

[Rimmed762]

Mäntä menossa sisään

Uusi tiivistekumi sylinteriin. Ja mäntä hollille. Sama vanha viila toimi hyvin ja aloin kiertämään mäntää sisälle.

Pölysuoja paikoillaan.

Loppumetreillä asetin pölysuojan ja kiersin männän loppuun. Männän päädyssä oleva ura ilmausnipan puolelle.

Nippuside

Lopuksi vielä nippusiteellä kiristin kumin hyvin paikoilleen. Kokeilin, että mekanismi toimii ja toimihan se.

Omasta mielestäni asennusvalmis. Ehkä vielä kiillotusta liukupintoihin jos näkee tarpeelliseksi.

Valmis.

EDIT: Kuvissa ja työvaiheissa ei näy kaikkia puhdistuksia sylinterin tiivisteuriin ja reunoihin. Nekin luonnollisesti tehtiin.

EDIT2: Hyvät ohjeet Mirafiori.comissa

EDIT3: Kun samalla siistii muut ympärillä olevat osat niin kokoonpano on vielä mukavampaa tai ainakin vähemmän ikävää.

Nämä osat tuli tosiaan kunnostettua varastoon seuraavaa mielessä kummittelevaa projektia varten.

[Rimmed762]

Putsattuna

IMG_20230706_135010604_HDR~2.jpg (1.5 MiB) Katsottu 210586 kertaa

Suosituksena, erilaiset alumiiniveneille tehdyt pesuaineet toimivat jarrusatuloihin oikein hyvin. Alumiini kestää oksaalihappoa oikein hyvin.

Teräspinnat kannattaa käsittelyn jälkeen suojata. Irtoruostetta lähtee myös oksaalihapolla.

[Rimmed762]

Männän sisällä oleva säätömekanismi ei ole kaikille tuttu. Joten kirjaillaan nyt muistiinpanot heille jotka mäntää vaihtavat. Aiemmin on parilla kerralla jäänyt kuvat ottamatta mutta nyt korjataan tilanne.

Kaikki sisäosat

Kuvassa ovat sisäosat purkujärjestyksessä.

Ensimmäiseksi irtoaa sokka joka pitää osia männässä oikeassa paikassa. Sokan irroituksen jälkeen aluslevy, laakeri sekä säätö-osa jousineen tulevat kallistamalla ulos.

Männän pohja

Kokoamisessa männän sisällä on reikä johon säätömekanismin jousi asetetaan.

Jousi ja holkki - säätömekanismi

Säätömekanismi on sinänsä yksinkertainen. Jousi on suhteellisen tiukasti kiinni kierteytetyssä osassa johon käsijarrun käyttötanko kiinnitetään. Jousen puristus riittää estämään kiertymisen käytettäessä käsijarrua. Käyttöjarrun voima taas riittää kiertämään holkkia.

Koska käsijarrun käyttötanko on kiinni vivustossa, ei käyttötanko pääse pyörähtämään. Ja koska mäntä on palojen nystyissä kiinni, ei mäntäkään pääse pyörähtämään. Täten säätöpala on ainoa joka pyörähtää ja säätää mäntää käytössä ulospäin.

Jousen saa vetämällä irti esimerkiksi puhdistusta varten.

[Rimmed762]

Laakeri

Laakerin asennussuunta. Kuvassa laakeri säätöpalan päällä.