FSO 125p 1500 Pickup Paketti 1987

[FSO-Ossi]

Ostin edullisesti Polle Pickupin. Leimaa syyskuuhun asti. Lataus toimii vähän heikosti. Auto ostettu eilen, tähän mennessä ajettu n. 450 km. Kaupan päälle tuli varaosa-auto. Tarkoitus on pitää auto ajossa ja korjata ilmenevät viat. Tähän mennessä ilmennyt käsijarrun toimimattomuus.

[FSO-Ossi]

Reilu 400 km takana, vikalista sen kuin kasvaa:

Korjattavaa Pollessa prioriteettijärjestyksessä:
- Lataus, järjestelmään vedetty paljon puuhapiuhoja punaisella johdolla, aiheuttaa haasteita (huomenna eräs sähköstä tajuava tulee konsultoimaan remonttia, jos ei elvy niin vien jonnekin autosähköliikkeeseen)
- Käsijarru (vaijerin kiristys ja takajarrumäntien vemputus)
- Tyhjäkäynnin säätö (matammaksi) ja sytytyksen säätö
- Pakoputken mahdollisen vuodon etsiminen tai nykytilanteen hyväksyminen (autossa tuuning-putki, pitää ääntä)
- Katsastus
- Kontin ja sisustan siivoaminen esim. painepesurilla
- Kojelaudan puuttuvien ruuvien sekä pakettihyllyn asennus
- Orkkis kalupöpselien asennus

Kuvia Pollesta

[FSO-Ossi]

Bulgarialainen laturi vaihdettu puolalaiseen. Nyt lataa vähän paremmin, silti alle ohjearvon. Asennettu laturi seissyt kymmenisen vuotta, ehkä se tosta virkoaa, ainakin latausvalo toimii kuten pitää. Laturin alapään kiinnityksen mutterin hukkuminen kismittää, pitää yrittää löytää jostain korvaava.

[FSO-Ossi]

Lataus toimii kuten pitää, puolalainen laturi oli vaan vähän hidas heräämään.

Käsijarru elpyi vaijerin säädöllä, nyt se pitää tyydyttävästi. Aiemmin kahva nousi aivan ylös.

Vaihdoin kuskin puolen pyyhkijän sulan, kun aiempi oli aivan riekaleina.

Pengoin romuvarastostani autoon 80-luvun ralliratin. Tuommoinen kehältään kulahtanut ja auttamattoman epäkäytännöllinen ratti sopii hyvin auton teemaan. Tuning voidaan hyväksyä, jos alkuperäinen on palautettavissa jälkiä jättämättä!

Pesin kontin ja pyyhin sisätiloja. Vielä pitäisi imuroida, niin olisi jo aika hyvä.

Tankki vuotaa keskisaumasta tankin etuosasta sekä polttoainelinjojen ja tankin yhtymäkohdasta. Pitää tutkia, jos noita saisi tilkittyä. Tankin vaihtaminen on niin veemäistä touhua, että siihen en kyllä ala. Jos tiivimpää tuosta ei tule, niin sitten ajetaan korkeintaan puolikkaalla tankilla.

Onnistuin rikkomaan ohjaamon takalasin. Onneksi eräältä ex-klubilaiselta löytyi ehjä lasi sopuhintaan.

[FSO-Ossi]

Auto pesty sisältä ja päältä. Lisäksi sisätilat imuroitu ja kaikkea edellisen omistajan roskaa heitetty pois. Asensin romuvarastostani löytyneen (valitettavan reikäisen) pakettihyllyn autoon, nyt on edes jotain pikkutavaran säilytystilaa.

Sisustan viimeistelyyn kuului myös äänieristebitumin asentaminen "takajalkatilaan" ja väliseinään, jotta infernaalista mekkalaa saisi edes vähän suitsittua.

Jäähdytysnesteiden vaihto olisi tarkoitus tehdä huomenissa, samalla voisi käyttää takajarrut auki ja vaihtaa palat ja levyt. Etujarrut vinkuvat inhottavasti, niillekin pitäisi tehdä jotain.

Tuunasin autoa myös Knutsson NL 750-radiokasettisoittimella, joka oli jäänyt sopivasti ylimääräiseksi. Ei sillä paljon muuta kuin merisäätä kuuntele, mutta parempi sekin kuin ei mitään.

[FSO-Ossi]

Jäähdytysjärjestelmä tuli pestyä ja laitettua uudet litkut sisään. Aika pahan näköistä litkua siellä olikin.

Jarrujen vinkunan syyksi paljastui väärin kasattu vasen takajarru, jonka vinkunanvaimenninjousi oli kasattu väärin. Muuten vasen takajarru oli varsin moitteettomassa kunnossa. Oikea takajarru oli taas ihan täysin jumissa, kaikki suojakumit riekaleina ja paikat ihan ruosteessa. Tunti WD-40 kylvyssä sai sen liikkumaan, kun runnoi jarrupoljinta molemmin jaloin. Käsijarruunkin tuli vähän tehoa lisää, kun käsijarrun painintappi liikkuu nyt. Ei tarvinnut vaihtaa paloja tai levyjä, koska ne olivat hädin tuskin kuluneet. En laiskuttani jaksanut penkoa ehjiä suojakumeja, etenkin koska käsijarrumekanismin suojakumin vaihto vaatii vähän liikaa purkamista. Eiköhän tästä vielä kärsitä, no, on nyt sentään käsijarrumekanismi ja jarrumäntä jarrusatularasvassa uivaa mallia.

Takajarruremontin jälkeisellä koeajolla meno oli varsin nihkeää, koska etujarrut vetivät jumiin. Pitää selvitellä, kunhan satulat tuosta jäähtyvät, että hajotinko pääsylinterin vai onko satuloiden liu-ut vaan jumahtanut "jarru päällä"-asentoon ja laahaus johtuu siitä.

[FSO-Ossi]

Etujarrujen liu-ut olivat hyvin ruosteessa ja liikkuivat huonosti. Purin satulat irti ja rasvasin liu-ut. Männät liikkuivat varsin hyvin ja paloissakin oli vielä pintaa. Nyt ei enää laahaa, joskaan en uskaltanut käydä koeajolla.

[FSO-Ossi]

Koeajolla ensimmäisen jarrutuksen jälkeen kaikki jarrut jumissa, eli jarrupääsylinteri lienee "valmis". Jarrupääsylinteriä vaihtaessa hajosi yksi jarruputki ja jarrunestesäiliö. Jos jatkaisi ensi viikolla, tämä jarruremontti ei nyt mene kuin strömsöössä.

[FSO-Ossi]

Jarrunestesäiliö ja jarruputki vaihdettu. Jarrunestesäiliön sain klubin purkuautosta, jarruputken sain teetettyä paikallisella autokorjaamolla. Jarrupääsylinterin päässä on joku tavallinen millinen kierre, mutta jarruvikavalon anturilla on erikoisempi kierre, johon ei löytynyt nippoja. Onneksi edellinen jarruputki lähti siististi irti tunnistimen päästä.

Huomenna jos jaksaisi ja viitsisi vielä ilmata koko systeemin ja testata toiminnan, nyt jarruja ei ainakaan ole yhtään.

[FSO-Ossi]

Tähän mennessä Pollen huoltoon, varusteluun ja korjaukseen on mennyt 195,69 euroa. Tämän lisäksi vielä matkakustannuksia, kun esimerkiksi jarrunestesäiliö piti hakea sadan kilometrin päästä. Hienosti menee noin puolet auton hinnasta korjaamiseen, enkä ole omistanut autoa kuin pari viikkoa. Harrastaminen on halpaa!