Polski Fiat 125p oli FSO:n ensimmäinen Fiat-pohjainen ajokki entisten GAZ-pohjaisten tilalle. Polski Fiat oli valmistuksessa vuodesta 1967 vuoteen 1991. Polski Fiat perustui teknisesti 60-luvun alussa vaikuttaneisiin Fiat 1300 ja Fiat 1500 -malleihin. Korinsa Polski Fiat sai Fiat 125:sta. Polskista valmistettiin kolmea korimallia: Sedania, farmaria ja avolavaa. Tehtaalta Polskista tuli erikoismallit "Akropolis" ja "Monte Carlo" Polskin rallimenestyksen innoittamana.
Alkuaikojen Polskissa oli muoviverhoillut istuimet, mutta myöhemmin tuli tilalle huomattavasti paremmat kangasverhoillut istuimet. 1980-luvulla Polski sai Polonezin moottorit, mutta vanhat moottorit pysyivät yhä mallistossa. Polonez-moottoriset kantoivat mallinimessään kirjainta M. Suomen malleissa M-kirjainta ei käytännössä juuri näkynyt, vaan vanhat moottorit korvattiin kertaheitolla.
Isompi facelift
Polski Fiatin kulta-aikana FSO-tehtaan nimi oli POLMO, jolla haluttiin tehdä eroa Warszawaan ja Syrenaan, jotka säilyivät tuotannossa vielä Polskinkin aikana - FSO-merkillä. Vuonna 1983 Polski Fiatin merkki jouduttiin muuttamaan FSO 125p 1.3 ja FSO 125p 1.5 :ksi Fiatin lisenssiajan päätyttyä.
Polski Fiat sai Suomessakin kohtuullisesti suosiota etenkin 1970-luvulla ja Polskin aikana maahantuoja oli vahvimmillaan. Polskin kovin kilpailija oli Lada, jonka kanssa muodostui luonnollinen kilpailuasetelma siitä, kumpi onnistuu tekemään paremman lisenssi-Fiatin. Polski Fiatista tehtiin muutamia erikoismalleja: Finn Special sekä tehtaan Monte Carlo-mallin replica, jossa oli mm. kylkiraidat ja paremmat iskunvaimentimet. Lapponia oli "1980-luvun Polski Fiat". Maahantuoja vastasi tulevan vuosikymmenen haasteisiin varustelemalla Lapponian kattoluukulla, Blaupunkt Stockholm radiokasettisoittimella, tummennetulla tuulilasin yläreunalla, lampunpesimillä ja pölykapseleilla. Polski Fiat oli laadultaan mielletty Ladaa huonommaksi, ja se tuotti myös Polonezille kovin heikon maineen. Polski Fiat oli alkuaikoinaan kovin kallis auto, samanhintainen vastaavan Fiatin, 124 S:n kanssa. Polski Fiatin mainonnassa painotettiin auton edullista hintaa - aluksi verrattuna Fiat 125-malliin, hyvää varustelua sekä hyvää takuuta.
Yhtakaikki voisi sanoa Polskin parantuneen reilusti tultaessa 80-luvulle. Polski sai näet kahden vuoden takuun ja sen hinta laski varustelun silti parantuessa.
Suomessa Polski Fiatin aktiivinen myynti loppui 1983, jolloin jäljelle jäi FSO 1500 Pick-up Polle, joka rinnastettiin tehokkaasti Poloneziin, vaikka Polle olikin käytännössä 125p-mallin kartanoauto ilman takamatkustamoa. Auto esiteltiin Suomessa syksyn 1981 markkinoille. Tuonti aloitettiin lyhytakselivälisellä versiolla, mutta pian myyntiin tuli pitkäakselivälinen (2700 mm) versio. Pollessa FSO-tehtaan tuotekehityssuunnitelma näkyi ehkäpä selkeiten Suomen markkinoilla, autoa kehitettiin runsaasti Polonezin tarjoamien kokemuksien pohjalta, eli vanhentuneita osia vaihdettiin Polonezin vastaaviin. Polle sai mm. Polonezin moottorin ja 5-vaihteisen vaihteiston, kun ne olivat osoittautuneet kestäviksi mutta silti tuotantokustannuksiltaan kilpailukykyisiksi ratkaisuiksi. Muita muutoksia olivat mm. Polskin ohutkehäisen ohjauspyörän vaihto Polonez-malliseen, mittariston muuttaminen vanhanaikaisesta "viiva"-tyyppisestä tavanomaiseen pyöreämittariseen vuosimalliin 1988 ja Olsson-taloustekniikka - joka johti auton uudelleennimeämiseen nimihirviöllä FSO 1500 Pick-up Polle E. Tehtaan malliversiona oli 1500 ME, mutta Suomen myyntimalleissa Polonezin moottoria tarkoittavaa M-merkintää ei ollut mukana.
Nykyisin Polle Pick-up on ehkäpä tunnetuin FSO-auto, sillä Polleja myytiin paljon ja niitä on säilynyt paljon enemmän kuin henkilö- ja kartanoautoja. 2010-luvulla tosin alkoi aktiivinen autojen vienti Suomesta takaisin Puolaan, jossa "Pollet" ovat äärimmäisen harvinaisia ja himoittuja. Polle saavutti suosiota etenkin julkisen vallan käytössä, esimerkiksi Riihimäen kaupungilla oli pitkään Polleja ajossa. Polle oli yksi markkinoiden edullisimmista pakettiautoista yhdessä Moskvits Eliten ja Suzuki Carryn kanssa. Polle muistetaan mm. Rampe & Naukkis - kaikkien aikojen superpari-elokuvasta.
Polskin mallikoodeja lueteltuna, lähtenä FSO 125p omistajan käsikirja 1980-luvun alusta, Revue Technique Automobile Etudes & Documentation Polski Fiat "125" et FSO "Polonez" sekä kirjoittajien empiiriset havainnot:
Alkuperäiset Polski-Fiatin ketjuvetoisella jakopäällä varustetut moottorit:
Moottorit ovat teknisesti yhtenevät Fiat 1300/1500-autojen moottoreiden kanssa. Yksityiskohtina mainittakoon kolme runkolaakeria, OHV-rakenne, nokka-akselin käyttö ketjulla, kaksikurkkuinen Weber-lisenssi kaasutin, puolipallonmuotoiset palotilat sekä läpihengittävä sylinterikansi. Auton kori on suunniteltu ulkoisesti isommalle Fiat 125:n twincam-moottorille, joten mm. lokasuojien sisäpuolen muotoilu ei aivan myötäile moottorin linjoja.
Mittojen lähteenä 125p:n suomalaiset käyttöohjekirjat ja FSO-tehtaan julkaisema Polski Fiat 125p Repair Manual (AGPOL - ZW/W-10/6798/75). Ristiriitatilanteissa käytetty suomalaisia arvoja.
Henkilöauto | Farmariauto | Lyhyt avolavapakettiauto | Pitkä avolavapakettiauto | |
---|---|---|---|---|
Pituus (mm) | 4226 | 4234 | 4410 | 4450 |
Leveys ilman peilejä (mm) | 1630 | |||
Korkeus ilman lisävarusteita (mm) | 1440 | 1405 | 1476 | |
Akseliväli (mm) | 2500 | 2700 | ||
Raideleveys 5Jx13-vanteilla (e/t, mm) | 1314/1292 | |||
Maavara (mm) | 140 | 185 | ||
Omamassa (kg) | 1000 | 1060 | 1040 | |
Kokonaismassa (kg) | 1450 | 1510 | 1720 | 1750 |
Lavan pituus (mm) | - | 1880 | 1920 | |
Lavan leveys (mm) | - | 1250 |