Faceliftit
FSO Polonez 1500 "Borewicz"
Polonezin malliversiot uudistuivat aina niin, että joka toinen mallimuutos muutti keulan, toinen muutos muutti perän - toki pieniä muutoksia tehtiin myös toiseen päähän, mutta suuret muutokset muuttivat aina toisen päädyn. Sivun lähteenä on käytetty FSO:n historiikkia sivulla FSO Cars - Historical view
1978-1986
Borewicz on Polonezin perusmalli. Borewiczista tarjottiin monia erikoismalleja, kuten mallia 2000 Fiat 132:n moottorilla, jota myytiin melkein pelkästään Puolan kommunistisen puolueen virkamiehille. Toinen malli oli X, joka oli saatavilla käytännössä vain dollareilla. Vuonna 1981 tuli saataville malli C, jossa ei ollut esimerkiksi kylkisuojalistoja eikä kierroslukumittaria. Vuonna 1982 tuli Coupe-malli, jota rakennettiin vain muutamia tusinoita. Coupea valmistettiin Akwarium- ja Borewicz-keulalla. Kuitenkin Borewicz-coupe oli myynnissä kolmeovisena Polonezina, ei coupena. Borewicz-coupen c-pilari oli Akwariumia paksumpi.
FSO Polonez SLE "Akwarium"
1985-1989
Borewiczin keula vaihdettiin vuonna 1986 paremmissa versioissa coupen keulaan, takaosa pysyi samana. Näin syntyi Akwarium "akvaario". Ensimmäisissä Akwariumeissa ei ollut kolmatta takasivuikkunaa, mutta se tuli jo vuoden 1988 autoihin. Akwarium on yleisin Polonez-malli Suomessa, ja viimeinen Suomeen tuotu.
1989-1991
Przejsciowka "siirtymämalli" -malli tuli vuonna 1989, ja se piti sisällään uuden, puskurista aukeavan takaluukun sekä vaakasuunnassa olevan takalasinpyyhkimen. Przejsciowka on vähiten valmistettu Polonezin korimalli, sitä valmistettiin vain kaksi vuotta. Przejsciowka oli viimeinen Polonezin malli jota sai 1300 kuutioisella moottorilla varustettuna.
1991-1997
Vuonna 1991 tuli ensimmäinen osittain markkinatalouden aikana suunniteltu malli, Caro "keisari" (huom! espanjaksi Caro olisi "kallis"), joka oli ulkoisesti melkoinen harppaus edeltäjiin, joiden muotoilu oli ajastaan noin kymmenen vuotta jäljessä. Carossa ei ollut enää Polonezin tunnuspiirteeksi muodostuneita neljää valaisinta, vaan suorakulmaiset valaisimet. Caro oli ensimmäinen Polonez -malli jossa oli katalysaattorillinen moottori polttonesteen yksipistesuihkutuksella. Silti moottorina olivat vanhat 1.5 ja 1.6 sekä Citroënin dieselillä varustettu malli. 1.5 putosi pois markkinoilta jo vuonna 1993, jolloin Roverin valmistama 16 venttiilinen 1.4-litrainen polttonesteen monipistesuihkutuksella varustettu moottori korvasi sen. Roverin moottori oli kuitenkin kalliimpi, joten Rover-mallista tuli malliston urheilullinen jäsen, sillä ajettiin jopa rata-autosarjaa Alankomaissa. Vuonna 1993 Polonez sai teknisen kasvojenkohotuksen, jolloin myös edellä mainittu Rover-moottori tuli kuvioihin. Seuraavia muutoksia tehtiin Poloneziin: Raideväli kasvoi kuusi senttiä, joka paransi auton käytöstä selvästi. Sisäilman tulo siirrettiin konepellin päältä tuulilasinpyyhkimien juureen. Tuulilasinpyyhkimien toimintaa parannettiin ja muutettiin niiden rakennetta jotta saavutettiin parempi pyyhintäpinta-ala. Kojelautaa uudistettiin, mittarit uudistuivat Borewicz -peräisistä vihdoin pyöreiksi, jollon käyntinopeusmittari ja nopeusmittari ottivat paikkansa mittariston keskelle. Kojelaudan keskelle tuli kaksi ilmantuloaukkoa sekä muita pienempiä muutoksia. Muutoksilla pyrittiin modernimpaan ulkoasuun sekä länsimaiseen laatuvaikutelmaan. Samassa yhteydessä, Poznanin autonäyttelyssä 1993, esiteltiin myös maasto-Polonez, Analog. Polonez sai sedan -korin vuonna 1995. Samassa yhteydessä diesel putosi pois.
1997-2002
Vuonna 1997 esiteltiin Caro Plus, jolloin autoa oli Daewoon toimesta modernisoitu. Auton takapää muuttui kovin konservatiivisen näköiseksi, ja takavalojen väliin tuli heijastinlista. Myös takavalot muuttuivat. Puskurit uusittiin pyöreälinjaisempiin, ja etusäleikköä muokattiin lievästi, tuskin huomattavasti. Auton merkittävin muutos oli selvästi länsimaistunut kojelauta, joka piti sisällään entistä pehmeämmät linjat. Caro Plussan tullessa markkinoille henkilöauto- Polonezeja ei enää viety ulkomaille. Samana vuonna ensimmäinen Daewoo-FSO Lanos valmistui. Vuonna 1999 tuli saataville farmarimalli Polonezista, ja samassa yhteydessä Polonezien ohjauspyörä ja sisäpuoliset ovenkahvat uusittiin. Loppuaikana ei enää tullut merkittäviä muutoksia, vain pientä kuten sarja Polonezeja ilmastoinnilla. Valmistus lopetettiin 2002 ilman virallisia seremonioita.
Vuosimallierot
1979
- Polonez 2000 Puolan markkinoille, Fiat 132:n 112 hevosvoimainen twincam-moottori.
1980
- Kolmiovinen Polonez saataville. Valmistettiin vain noin 300 autoa.
1981
- C-malli. Perusmalliin verrattuna varustelusta karsittu kylkisuojalistat, kromilistat puskureissa, takalasinpesujärjestelmä, sumuvalot, hattuhylly, kello ja kierroslukumittari. Verhoilu yksinkertaisempaa.
- X-malli. Huippumalli AB-moottorilla, lyhyellä vetopyörästön välityksellä, 5-vaihteisella vaihteistolla ja radiolla.
1982
- Coupe-malli. Uusi keulan muotoilu, elektroninen sytytys ja automaattinen imuilman esilämmitys.
1983
- Polonezin malliversioiden nimeämistä selkeytetty
- FSO rakensi koesarjan Poloneeseja 2-litraisella italialaisella turbodieselillä.
1984
- 2000 Turbo. 3-ovinen rallimalli Coupe-tyyppisellä korilla ja "vanhalla" keulalla, Fiatin TC-moottori ja turboahdin.
1985
- Coupe-mallin keulaa käyttävä 5-ovinen malli esitelty vuosimallina 1985
1986
- S-malli esitellään. Mallissa ikkuna C-pilarissa.
- 1.6 litrainen CB-moottori saataville. 87 hevosvoimaa ja 132 nm vääntöä.
1987
- Takaluukkuun muotoiltu spoilerin kaltainen hyppyri entisen muovispoilerin sijaan, uudet mallinimet takaluukussa (vasemmalla "FSO Polonez", oikealla moottorin koko ja varusteversio).
- 1.5 SLE Turbo, AA-moottori. N-ryhmän ralliautoksi tarkoitettu, erityispyynnöstä turboahtimen sai myös tavalliseen Poloneziin.
- 1500 Turbo, A-ryhmän ralliauto
1989
- Takaluukku laskettu puskurin tasalle, sivuvilkut siirretty etuovien lähelle ja takalasinpyyhkimen lepoasento laitettu vaakatasoon.
1991
Facelift
- Uudet etu- ja takapuskurit
- Uudet etuvalot ja etumaski
- Uusi ohjauspyörä
- Muokattu kojelauta.
- Caro 1.9 GLD, PSA-moottori
1992
- 1.5 GLI ja 1.6 GLI-malleissa yksipistesuihkutus ja valinnaisvarusteena katalysaattori
1993
Facelift
- Raideleveyttä kasvatettu
- Sisäilmanotto siirretty tuulilasin etuosaan
- Tuulilasinpyyhkimien tekniikkaa muutettu
- Pyöreät mittarit
- Keskelle kojelautaa kaksi ilmasuutinta
- Valaistut kytkimet
- Ajovalojen korkeudensäädin
- 1.4 GLI 16V Roverin moottorilla
1994
- Uudet ergonomisemmat etuistuimet
- Sedan-prototyyppi, mm. uusi taka-akseli ja kojelauta
- Analog-prototyyppi, eräänlainen maastopickup.
1996
- Sedan-malli markkinoille nimellä Atu
- Diesel-moottori poistettu mallistosta
1997
Facelift
- Plus-mallit saataville: Uusi etusäleikkö, uudet puskurit, uusi kojelauta.
- Monipistesuihkutuksella varustettu malli, myös uudet ovenkahvat.
1998
- Farmariprototyyppi
1999
- Farmarimallin tuotanto alkaa. Kaksi versiota, toinen kuljetukseen ja toinen henkilömalli, jälkimmäisessä pidempi perävälitys
- Uusi ohjauspyörä
2000
- FSO-merkkiä uudistettu
- Ilmastointi lisävarustelistalle