Tekniikka
FSO Polonezin moottoritila
Teknisesti Polonez oli jo esittelyvuotenaan selvästi vanhentunut. Moottori on kehitetty Fiat 1500-autosta, joka oli myynnissä 1960-luvun alussa. Polonezin moottorissa on vain kolme runkolaakeria ja nokka-akseli sylinteriryhmässä. Moottori oli periaatteessa urheilullinen, koska onhan siinä sentään läpihengittävä sylinterikansi ja tehokkaasti muotoiltu pakosarja. Suorituskyky on muihin aikansa autoihin verrattuna varsin hyvä, joskin pienillä kierroksilla vääntömomentti loistaa poissaolollaan. Vastapainona suhteellisen hyvälle suorituskyvylle ja urheilulliselle rakenteelle polttoaineenkulutus on energiakriisin aikana suunnitellulle autolle kohtuuton. Ensimmäiset Polonezit kuluttavat polttoainetta selvästi yli 10 litraa sadalla kilometrillä. Kuitenkin Coupe-mallissa esitelty Olsson-taloustekniikka pystyi alentamaan kulutusta roimasti, 8-9 litran paikkeille. Osasyy suureen polttoaineenkulutukseen on myös painava kori. Polttoainetta menee isolla autolla paljon, vaikka moottori olisi pienikin.
Vaihteisto Polonezissa oli alkujaan 4-vaihteinen, mutta myöhemmin siitä kehitettiin 5-vaihteinen versio. Vaihteisto on sama kuin Polski Fiatissa, ja sitä kautta sama kuin Fiat 1500-mallissa. Viides vaihde on toteutettu suoraan nelivaihteisen vaihteiston koteloon. Vaihteisto ei ole sivistyneimmästä päästä, mutta rauhallisesti vaihtaessa se todennäköisesti kestää hyvin ja on miellyttävä käyttää pitkään.
Jarrut Polonezissa ovat nimellisesti nykyaikaiset: levyjarrut joka pyörässä, paineenrajoitinventtiili takana ja tehostin, mutta teho on varsin heikko. Jarrutehostin on suhteellisen pieni raskaaseen autoon ja jarrulevyt (samat edessä ja takana) ovat hyvin pienikokoiset. Käsijarru on toteutettu vaijerivälitteisesti. Järjestelmä on varsin raskas, sillä käsijarru vaikuttaa suoraan jarrulevyihin.
Jousitus on peräisin Fiat 1500-mallista, ja on perusrakenteeltaan seuraava: Edessä kierrejouset, kolmiomaiset tukivarret ja nesteiskunvaimentimet jousien sisällä. Takana on lehtijouset, iskunvaimentimet ja eteen suunnatut reaktiotangot. Polonezin alusta on yllättävän hyvä konstruktioonsa nähden, ja etenkin takapyörillä on hyvä pito hyvän taka-akselin lisätuennan vuoksi. Iskunvaimentimet ovat alkuperäisenä heikot.
Valmistenumero
Polonezin valmistenumerosta voi tarkastaa onko auto oikeasti se miltä se näyttää. Lähteenä käytetty FSO Auto Klubin sivuja.
| SUPB01CBHNW123456 | |
|---|---|
| SUP | Valmistajan koodi SUP=FSO |
| B01 | Tarkoittaa Polonez-henkilöautoa. Kuorma-Polonez on B04 |
| CB | Moottori. Koodin pitäisi olla sama mikä on moottorin etuosassa merkittynä. Jos eri koodi, moottori on vaihdettu. CB tarkoittaa 1.6 -moottoria, AB taas 1.5 -moottoria (82 hv), AA 75-hevosvoimaista 1.5-moottoria ja BA 1.3 -moottoria. |
| H | Voimansiirron koodi. A 10:41 vetopyörästö, CB moottori ja 5-vaihteinen vaihteisto tai 1.5 moottori ja 4 vaihteinen vaihteisto, D 1.3-malleissa, F 10:41 vetopyörästö, 5 vaihteinen vaihteisto, H 11:43 vetopyörästö ja CB moottori. |
| N | Vuosimalli. Koodi puuttunee Suomen Polonezeista. E=1978 F=1979 G=1980 H=1981 I=1982 J=1983 K=1984 L=1985 M=1986 N=1987 O=1988 P=1989 Q=1990 R=1991 |
| W | Valmistuspaikka, W on Varsova |
| 123456 | Auton sarjanumero |
Moottorit
Polonezia oli saatavana Suomessa neljällä eri moottoriversiolla, 1.3 -litraisena, 1.5 -litraisena kahtena eri versiona sekä 1.6 -litraisena. Taulukon tietojen lähteinä "Budowa FSO Polonez eksplotacja naprawa" kirjoittaja F.Morawski, Varsova 1990 ja "Revue Technique automobile Polski Fiat 125P - 125P Super - 125PX, FSO Polonez - Mistral - Alizé", Pariisi 1988. BA, AB ja CB-moottoreiden oktaanivaatimus on 96. Nykyään on tankattava 98 oktaanista jälkikäynnin välttämiseksi. Joka neljännellä tankilla on lisättävä lyijyä korvaavaa lisäainetta, esim. Shell Milleniumia venttiilien suojaamiseksi.
| BA | AA | AB | CB | |
|---|---|---|---|---|
| Sylinteritilavuus | 1295 cm³ | 1481 cm³ | 1598 cm³ | |
| Iskunpituus | 79,5 mm | |||
| Männän halkaisija | 72 mm | 77 mm | 80 mm | |
| Puristussuhde | 9 | 9,2 | 9,5 | |
| Teho (DIN hv) | 65 | 75 | 82 | 87 |
| Vastaava kierrosluku | 5600 rpm | 5200 rpm | ||
| Vääntömomentti (Nm) | 93,2 | 114,7 | 111,8 | 132 |
| Vastaava kierrosluku | 3400 rpm | 3200 rpm | 3400 rpm | 3800 rpm |
| Huippunopeus (km/h) | 140 | 145 | 155 | 160 |
Taulukko teknisistä tiedoista
Seuraavassa 1.5 moottorin tehokkaammalla muunnoksella (moottori AB) varustetun Polonezin tekniikka. Tiedot ovat julkaistu Tekniikan Maailma-lehden numerossa 3/1987.
| Yleistä | |
|---|---|
| Maahantuoja | Maanteho Oy, Valuraudantie 11, Hki |
| Hinta | 39 900 mk |
| Takuu | 12 kk + käyttöturva 24 kk/100 000 km (440 omavastuu /korj.kerta) |
| Ilmaishuollot | 1500 km |
| Huoltokuponkivihko | 150 000 km saakka |
| Käsikirja | 84 -sivuinen suomenkielinen |
| Liikennevakuutusluokka | 22 |
| Autovakuutusluokka | 07 |
| Moottori | |
| Yleistä | Eteen pitkittäin sijoitettu 4 -sylinterinen 4 -tahtinen rivimoottori |
| Sylinterimitat | Halkaisija 77 mm, isku 79,5 mm |
| skutilavuus | 1481cm3 |
| Puristussuhde | 9 |
| Suurin teho | 82 hv/5200r/min |
| Suurin vääntömomentti | 114 Nm/3400r/min |
| Sylinteriryhmä | Valurautaa |
| Kampiakseli | Laakeroitu kolmella runkolaakerilla |
| Sylinterikansi | Kevytmetallia |
| Venttiilikoneisto | Kahteen riviin sijoitetut 8 venttiiliä, sylinteriryhmään sijoitettu hammashihnakäyttöinen nokka-akseli, työntötangot ja keinuvivut. Venttiilinvälykset kylmänä (imu/pako)0,20mm/0,25mm |
| Öljynkierto | Päävirtasuodatin, öljynpaine/3000r/min: 3,4 - 4,9 bar. |
| Jäähdytys | Nestejäähdytys, paisuntasäiliöllä varustettu painejäähdytin, termostaatti, sähköpuhallin |
| Polttoainejärjestelmä | Käsikäyttöisellä rikastimella ja kiihdytyspumpulla varustettu kaksikurkkuinen Weber -pystykaasutin, kuiva ilmansuodatin. Polttonestepumpun siirtopaine 0,19 - 0,29 bar. Polttoainejärjestelmän merkki FOS, malli Carb-2V. |
| Sähkölaitteet | 12 V, keskipako- ja alipainesäätimillä varustettu virranjakaja, 60 Ah akku, 44 A vaihtovirtalaturi, 1,5 kW käynnistin |
| Sytytysjärjestelmä | Sytytyspuola Zelmot 4226, jännite navalla 11,0V, Sytytysjärjestys 1-3-4-2. |
| Virranjakaja | Zelmot 4498. Sytytyksen ajoitus: 10° EYKK/800 r/min. |
| Päästöt | |
| Joutokäynti | 800-850 r/min |
| CO -pit. joutokäynnillä | 1 - 2 Vol%, moottoriöljyn lämpö 60°C. |
| HC -pit. joutokäynnillä | 300 ppm |
| CO2 -pit. joutokäynnillä | 13 - 16 Vol% |
| O2 -pit. joutokäynnillä | 0,5 - 2,0 Vol% |
| Voimansiirto | |
| Kytkin | Kuiva yksilevykytkin, lautasjousi |
| Vaihteisto | Viisivaihteinen synkronoitu vaihteisto, takapyoräveto, lattialle sijoitettu vaihteenvalitsin |
| Vetopyörästö | Hypoidi, välityssuhde 4,1:1 |
| Alusta | |
| Rakenne | Itsekantava teräskori |
| Etujousitus | Erillisjousitus, kolmiomalliset ylätukivarret, poikittaiset alatukivarret, vinosti eteen suunnatut tukitangot, kallistuksenvaimennin, kierrejouset |
| Takajousitus | Jäykkä akseli, lehtijouset, tukitangot |
| Iskunvaimennus | Putkimalliset nesteiskunvaimentimet joka pyörässä |
| Ohjaus | Kierukka-rulla, välityssuhde 16,4 |
| Jarrut | Kaksipiiriset nestejarrut (etu/takapiirit), tehostin, levyt joka pyörässä, takajarruilla paineenrajoitusventtiili, takapyöriin vaikuttava seisontajarru, jarrulevyn halkaisija 227 mm. |
| Renkaat | 165 R 13, Vaihtoehtoisesti 175 R 13 |
| Pyörät | Neljällä pultilla kiinnitetyt teräslevypyörät, vanne 5 J x 13 |
| Huolto | |
| Polttoainesäiliön til. | 45 l |
| Moottorin öljytil. | 4,0 l |
| Vaihteiston öljytil. | 1,5 l |
| Vetopyörästön öljytil. | 1,4 l |
| Jäähdytysjärjestelmän til. | 7,5 l |
| Huoltoväli | 10 000 km |
| Mitat & painot | |
| Pituus | 4272 mm |
| Akseliväli | 2509 mm |
| Raideleveys | edessä 1341 mm, takana 1292 mm |
| Leveys | 1651 mm |
| Korkeus | 1379 mm |
| Omapaino | 1160 kg |
| Kok.paino | 1560 kg |