Siirry sisältöön

Faceliftit

kuva
FSO Polonez 1500 "Borewicz"

Polonezin malliversiot uudistuivat aina niin, että joka toinen mallimuutos muutti keulan, toinen muutos muutti perän - toki pieniä muutoksia tehtiin myös toiseen päähän, mutta suuret muutokset muuttivat aina toisen päädyn. Sivun lähteenä on käytetty FSO:n historiikkia sivulla FSO Cars - Historical view

1978-1986

Borewicz on Polonezin perusmalli. Borewiczista tarjottiin monia erikoismalleja, kuten mallia 2000 Fiat 132:n moottorilla, jota myytiin melkein pelkästään Puolan kommunistisen puolueen virkamiehille. Toinen malli oli X, joka oli saatavilla SEV-maissa käytännössä vain kovalla valuutalla. Vuonna 1981 tuli saataville malli C, jossa ei ollut esimerkiksi kylkisuojalistoja eikä kierroslukumittaria. Vuonna 1982 valmistettiin myös Coupea, jossa oli jo Akwarium-malleista tuttu etuosa.

Borewicz sai nimensä puolalaisesta TV-sarjasta 07 zgłoś się, jossa Sławomir Borewicz -niminen päähenkilö ajoi Polonezia. Sarja saattoi ottaa tiettyjä vaikutteita James Bond -elokuvista.

kuva
FSO Polonez SLE "Akwarium"

1985-1989

Borewiczin keula vaihdettiin vuonna 1986 paremmissa versioissa coupen keulaan, takaosa pysyi samana. Näin syntyi Akwarium "akvaario". Ensimmäisissä Akwariumeissa ei ollut kolmatta takasivuikkunaa, mutta se tuli jo vuoden 1986 autoihin, S-mallina. Akwarium on yleisin Polonez-malli Suomessa, ja viimeinen Suomeen tuotu.

1989-1991

Przejściówka "siirtymämalli" -malli tuli vuonna 1989, ja se piti sisällään uuden, puskurista aukeavan takaluukun sekä vaakasuunnassa olevan takalasinpyyhkimen. Przejściówka on vähiten valmistettu Polonezin korimalli, sitä valmistettiin vain kaksi vuotta. Przejściówka oli viimeinen Polonezin malli jota sai 1300 kuutioisella moottorilla varustettuna.

1991-1997

Vuonna 1991 tuli ensimmäinen osittain markkinatalouden aikana suunniteltu malli, Caro "keisari", joka oli ulkoisesti melkoinen harppaus edeltäjiin, joiden muotoilu oli ajastaan noin kymmenen vuotta jäljessä. Carossa ei ollut enää Polonezin tunnuspiirteeksi muodostuneita neljää valaisinta, vaan suorakulmaiset valaisimet. Caro oli ensimmäinen Polonez -malli jossa oli katalysaattorillinen moottori polttonesteen yksipistesuihkutuksella. Silti moottorina olivat vanhat 1.5 ja 1.6 sekä Citroënin dieselillä varustettu malli. 1.5 putosi pois markkinoilta jo vuonna 1993, jolloin Roverin valmistama 16 venttiilinen 1.4-litrainen polttonesteen monipistesuihkutuksella varustettu moottori korvasi sen. Roverin moottori oli kuitenkin kalliimpi, joten Rover-mallista tuli malliston urheilullinen jäsen, sillä ajettiin jopa rata-autosarjaa Alankomaissa. Vuonna 1993 Polonez sai teknisen kasvojenkohotuksen, jolloin myös edellä mainittu Rover-moottori tuli kuvioihin. Seuraavia muutoksia tehtiin Poloneziin: Raideväli kasvoi kuusi senttiä, joka paransi auton käytöstä selvästi. Sisäilman tulo siirrettiin konepellin päältä tuulilasinpyyhkimien juureen. Tuulilasinpyyhkimien toimintaa parannettiin ja muutettiin niiden rakennetta jotta saavutettiin parempi pyyhintäpinta-ala. Kojelautaa uudistettiin, mittarit uudistuivat Borewicz -peräisistä vihdoin pyöreiksi, jollon käyntinopeusmittari ja nopeusmittari ottivat paikkansa mittariston keskelle. Kojelaudan keskelle tuli kaksi ilmantuloaukkoa sekä muita pienempiä muutoksia. Muutoksilla pyrittiin modernimpaan ulkoasuun sekä länsimaiseen laatuvaikutelmaan. Samassa yhteydessä, Poznanin autonäyttelyssä 1993, esiteltiin myös maasto-Polonez, Analog. Polonez sai sedan -korin vuonna 1995. Samassa yhteydessä diesel putosi pois.

1997-2002

Vuonna 1997 esiteltiin Caro Plus, jolloin autoa oli Daewoon toimesta modernisoitu. Auton takapää muuttui kovin konservatiivisen näköiseksi, ja takavalojen väliin tuli heijastinlista. Myös takavalot muuttuivat. Puskurit uusittiin pyöreälinjaisempiin, ja etusäleikköä muokattiin lievästi, tuskin huomattavasti. Auton merkittävin muutos oli selvästi länsimaistunut kojelauta, joka piti sisällään entistä pehmeämmät linjat. Caro Plussan tullessa markkinoille henkilöauto- Polonezeja ei enää viety ulkomaille. Samana vuonna ensimmäinen Daewoo-FSO Lanos valmistui. Vuonna 1999 tuli saataville farmarimalli Polonezista, ja samassa yhteydessä Polonezien ohjauspyörä ja sisäpuoliset ovenkahvat uusittiin. Loppuaikana ei enää tullut merkittäviä muutoksia, vain pientä kuten sarja Polonezeja ilmastoinnilla. Valmistus lopetettiin 2002 ilman virallisia seremonioita.

Vuosimallierot

1978

1979

3-ovinen Poloneesi
3-ovinen Polonez

1980

1981

1982

1983

1984

Polonez Akwarium
Polonez 1986

1985

1986

Facelift. Muutoksien esiintyvyydestä ei ole täyttä varmuutta, vanhoja istuimia on havaittu myös 1987 valmistetuissa autoissa.

1987

1988

Pieni facelift. Kaikissa yksilöissä ei välttämättä ole kaikkia listan uudistuksia.

1989

1991

Facelift

1992

1993

Facelift:

1994

1996

FSO Polonez Caro Plus
Polonez Caro Plus

1997

Facelift

1998

1999

2000